的情况
船上的各种工艺, 如机械清洗、维修和渗漏, 产生含油污水。这种受污染的水流在船的舱底内积聚。船用柴油、润滑油、油脂以及其他污染物可能存在于舱底水中。舱底水排放到船外, 排放水中的油和油脂浓度受到国家和国际法规的限制。
在美国领海, 美国海岸警卫队 (USCG) 限制将舱底水中的油排放到 15 ppm。USCG 进一步限制了舱底水和油性排放, 导致水上可见的光泽。国际海事组织 (IMO) 将国际水域的舱底水排放量限制为 15 ppm。违反排放限额的船舶经营者, 受到管辖权当局的巨额罚款, 并可能对负责人员进行刑事起诉。最近, 邮轮航线和货船因排放违规而蒙受了创纪录的罚款。
这个问题
海运业需要一个有效、准确的分析仪来监测舱底水排放前的油浓度。由几家公司制造的在线分析仪已经被用于这个应用, 但迄今为止, 这些分析仪都没有有效或准确, 尽管是认证的显示器。
大多数分析仪通过使用接触流单元来监测水中的油, 舱底水流动。流动细胞经常被油和其他材料污染。即使是机械雨刷也不能保持流动细胞没有污垢。大多数显示器需要相当的维护, 以适当的操作或间接测量油浓度的浊度, 这是受固体物质的干扰, 存在于舱底水。
的解决方案
TD-4100系列监测器消除了与其他舱底水监测器有关的问题。该 TD-4100XD 使用非污损、非接触的流动池，通过荧光监测碳氢化合物的浓度，它与油的浓度成正比。流动池消除了水和光学窗口之间的接触，从而防止了结垢。TD-4100XD ，测量结果可通过 CheckPOINT™固体标准.舱底水监测器需要认证。TD-4100XD ，根据IMO 107(49)，被USCG认证为含油量计/15ppm舱底报警器。报警继电器可以激活排放控制装置和/或提醒操作人员。