的情况

船上的各种工艺, 如机械清洗、维修和渗漏, 产生含油污水。这种受污染的水流在船的舱底内积聚。船用柴油、润滑油、油脂以及其他污染物可能存在于舱底水中。舱底水排放到船外, 排放水中的油和油脂浓度受到国家和国际法规的限制。

在美国领海,美国海岸警卫队 (USCG) 限制舱底水的油类排放不得超过 15 ppm。美国海岸警卫队还进一步限制了舱底水和在水面上造成可见光泽的油类排放。国际海事组织 (IMO) 将国际水域的舱底水排放限制为下午 15 点。违反排放限制的船舶经营者将被管辖当局处以巨额罚款,责任人员还可能受到刑事起诉。最近,游轮公司和货轮因违反排放规定而被处以创纪录的罚款。

这个问题

海运业需要一个有效、准确的分析仪来监测舱底水排放前的油浓度。由几家公司制造的在线分析仪已经被用于这个应用, 但迄今为止, 这些分析仪都没有有效或准确, 尽管是认证的显示器。

大多数分析仪通过使用接触流单元来监测水中的油, 舱底水流动。流动细胞经常被油和其他材料污染。即使是机械雨刷也不能保持流动细胞没有污垢。大多数显示器需要相当的维护, 以适当的操作或间接测量油浓度的浊度, 这是受固体物质的干扰, 存在于舱底水。

的解决方案

TD-4100 系列监测器消除了与其他舱底水监测器相关的问题。TD-4100XD 使用非结垢、非接触式流动池,通过荧光监测碳氢化合物浓度,荧光与油类浓度成正比。流动池消除了水和光学窗口之间的接触,从而防止结垢。TD-4100XD 测量结果可通过 CheckPOINT™ 固体标准进行验证。舱底水监测仪需要认证。根据 IMO 107(49),TD-4100XD 经 USCG 认证为含油量测量仪/15 pm 舱底警报器。报警继电器可激活排放控制装置和/或提醒操作人员。